就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州到场了理念 ONE 的试驾勾当，而俊杰产出的万字长文也很精细的解析了这款下半年重磅产物精细各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也很是精细的为多人体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，原本理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时刻我都去过接触，关于我而言如许一款增程式的新品我是抱着确信的立场的。原本增程式的车型正在国际局限内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级另表产物。虽说以前正在表洋读书，然则增程式的车型正在表洋也并不算多因此自己也无间没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是增加了我多年的缺憾。

　　原本正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比方做工、空间等方面都是有肯定的埋怨的，但正在上周他们试驾回来后我相识到现正在理念依然针对这些方面做了改革了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再改革了一个版本，因此这回试驾我还诟谇常守候的。

　　站正在个另表角度来看原本我个别是对理念完整相信的，最主题的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时刻原本是更懂得用户们正在特定的界限中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相通，因此此次我产出的这篇著作将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最合切的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向列位车主搜集了题目，正在这回我将会为多人最合切的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的著作内里咱们也有精细的解答过这个题目，开始咱们要解析的即是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向安适化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的创立正在该价位中的显露是应当的，然则和蔚来普通采用气氛吊挂不相通的即是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼医治，咱们可能正在车内局限吊挂阻尼安适和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会怎样样呢？开始方才我也说了这款车是家用的安适取向调校，整车正在开起来的时刻我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的眼力看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本手艺的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽绰沙发感都让我念起了己方的童年回想，到底幼时刻回老家最痛快的韶华都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安适感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的宗旨盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不抵赖这款车的宗旨设定存正在肯定的虚位，由于动作一台合格的奶爸车来说显露精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都市用实质的举动告诉你恒温，带着孩子如故不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因此这也即是我为什么说李念正在造车的时刻比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评议，我没有效“迅猛”“聪明”如许的字样去形色理念 ONE 由于它确实也不迅猛不聪明，然则正在你须要用到动力的时刻他肯定管帐划好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后感到容谢绝错不要紧，然则多人万万不要把从容剖判成呼应慢，理念ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 独揽的引擎拖动着这具远大的身躯，显得待时而动。这里咱们就要谨慎了，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更允诺将其解读成对家用安适界说的优越解说。

　　不晓畅从什么时刻入手下手，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的轨范之一。只是既然准车主们有须要，那我也当了一回搭客给多人说说这台车的乘坐感到。开始，多人可能通过上文我对这款车的驾驶感触有一个开端的领悟，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的很是柔弱的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感到。这台车的乘坐感到即是一台典范的阔绰 SUV， 一切你能瞥见的、触摸到的、感触到的都是为了安适，动作主打阔绰安适的车我以为它做到了我念要的感到。

　　而熟行驶途中各种安适的设定并不会显露人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我感到是被“软”字掩盖的安适感，车辆悬架对道上轻微颤栗过滤的很是到位，只是正在过斗劲大的坎时吊挂不妨再弱化一点生疏感这车安适性还能更极致一点。借使你自己不是一位容易晕车的人我感到无论正在主驾、副驾亦或是后排都谢绝易显露眩晕感，除非你正在驾驶时刻冒死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而关于容易晕车的人来说我感到吧……宛如无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感触真的很像一台高级燃油车。

　　正在即日我试开的时刻我测试过这个题目，这个题目原来是正在问借使导航场所胜过车辆自己残剩续航的时刻半途会不会显露加电站如许的提示场所。我为了测试这个题目我非常的将导航从常州创立到深圳，结果是不会显露加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的时刻是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令清楚是现正在市情上市情上斗劲好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界面长举行少许根基操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时刻都可能采用免叫醒词的操作，然则联贯语音指令的话如故不行做到，到底我和你联贯说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有盛发端口到理念这边，目前理念同窗是可能把视频 APP 翻开，然则探索视频实质如故须要通过手动探索不朽情缘。

　　这回我试驾的这台车原本和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级另表车型，然则车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最清楚的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　开始，单正在成效上看理念 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“成效完好”，而我即日正在试驾这台车的时刻我也对这台车举行了咱们《夏日大横评》式的全体测试，个中网罗最根基的跟停起步、车道保留、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停枢纽很蓄道理，普通现阶段我接触到的国产车型中大局部都是正在前车休歇 x 秒内可能自愿起步，胜过了 x 秒车辆就要碰加快智力起步，（x普通不大于 10）不朽情缘恒温。但理念 ONE 正在这方面居然可能扶帮 120 秒内自愿起步，也即是说正在咱们平日的用车经过中红绿灯跟停的话根基上可能不消操作就能随着前车起步。

　　而车道保留成效则处于较高水准的局部，正在翻开自愿辅帮驾驶的时刻车辆不会显露两侧标线“乱撞”的情景，居中功能颇高不朽情缘关于妄想 ONE 准车主想明了的这些题目我都经验了，正在高速上过弯也涌现出了稳固的一边，宗旨盘很少过多的摆动，团体操作较为细腻。

　　目前正在市情上能达成自愿变道的车型原本依然越来越多了，理念 ONE 也不不同。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的时刻咱们打独揽转向灯车辆就会聪明的向相应的宗旨举行并线，当车辆变线相对应宗旨的前线有车的时刻车辆的雷达能检测到危害后便会休歇变道操作。然则，正在测试的时刻显露如许的情景不朽情缘，正在咱们车辆的侧后方有车的时刻咱们翻开转向灯车辆居然自愿变过去了。其后正在询查了事情职员之后我相识到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较神速率车辆的时刻会显露检测不到的情景，车主正在开启转向灯转向辅帮的时刻须要己方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就清楚不如蔚来和特斯拉上的自愿变道成效恒温，因此官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的式样也很是简便，只须要正在宗旨盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下医治拨杆即是医治定速巡航的速率，车距医治一共有七级可调，正在实质体验中我个别以为一级依然完整足够行驶的需求，到了4级的时刻依然诟谇常遥远的隔断了，正在翻开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指挥用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉宗旨后车辆则会退出体例，干涉宗旨后车辆会封闭车道保留体例，然则还是会撑持车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是谢绝易队的，这点原本和体例的标定有密不行分的合连，开始咱们要晓畅的是自愿辅帮驾驶体例最主题的一点即是担保车主的安好。

　　正在平日行车的时刻恐怕咱们看到插队的人会和他“战役”一番，然则正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射即是“避让”。理念 ONE 天然也不不同，正在我开启了自愿跟车后一朝前线有车进入我方标线的时刻，车辆插入三分之一独揽的身位体例随即会做出刹车的作为。刹车作为不会一脚踩死，然则会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车担保驾驶者的安好。

　　此次试驾原本并没有操纵自愿停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车地方，然则终末回到理念工场的时刻咱们如故正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中原本多人可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且越过于近邻车，理念 ONE 的自愿倒车原本并不是咱们领悟的基于标线设定不朽情缘，全部倒车经过原本如故更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的隔断探测，因此正在泊车经过中会显露“不太准”的情景。即使依然停的不太轨范的情景下理念 ONE 如故用了 3 把才倒成如许的。

　　然则这里我也要阐明一下，此次倒车的场景是紧张之中且自找的，并且这种唯有单侧有车的情景关于目前大局部靠雷达动作传感器的自愿停车体例来说，自己即是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可相接增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的时刻增程器事情时刻发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，下降行使电池电量举行电加热的比例，从而到达局限能耗以及电池电加温的成效。

　　因为此次测试咱们并没有时光以及要求对车辆的 AEB 举行一次精细测试，正在商议了工程师后取得的回答是车辆的AEB旨正在下降追尾变乱发作率以及下降追尾变乱发作时的紧要水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的要求下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于下降碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情景下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先供应驱动，唯有正在电池电量低于阈值的情景下才会给电池充电以保留电池电量平均不朽情缘。电池充电功率是及时改观的，和及时整车功率需求干系，就像车辆熟行驶时刻到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然则车辆还是具有富裕的后备电量，这时刻增程器只会幼局限的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器唯有正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动事情，优先宗旨是保留电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一入手下手我开这辆车的时刻我是用插混车型的心坎计划去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器怎样还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我闪现后我才浮现原本增程器依然接入了，全部介入流程车辆并没有任何多余的颤栗以及噪音，乃至正在增程器事情时刻车内都根基听不到引擎的噪音，我独一晓畅增程器介入是正在山边幼径极其寂静的情景下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗陋，整车 NVH 相当到位。

　　一入手下手我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我翻开油箱盖的时刻看到果然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会依据车主定的车型色彩和轮毂举行创立的，并且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景围绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成怎样样了这时刻又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调理前座到我适合驾驶的地方时刻我的头部空间大致有 4 指独揽，车辆第二排的空间可调理幅度很是大，正在调理到最前面的情景我的膝部空间还是有一圈，且能担保乘坐安适度恒温。而二排座椅调理到终末的情景膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到终末依然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间特出，然则三排座椅就有点冤枉搭客了。正在二排座椅调理到最前面的时刻我能造作进去，然则当第二排座椅调理到终末的时刻根基上第三排即是一个设备了，这时刻我如故倡导多人将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　开始，这个星环大灯熟行驶的时刻默认是两侧封闭仅留下大灯组的日行灯的，借使列位念要翻开的话可能正在车机内翻开车辆的示宽灯恒温，翻开之后车辆就会全部前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此以表，星环大灯再有 3 种情景可能点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上恐怕看不出星环大灯的颗粒感，然则原本如故可能看到的，这是由于须要满意现行的规矩哀求，因此星环大灯的亮度要比之前静态闪现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的打算，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都很是足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因此正在缘看得时刻颗粒感会斗劲清楚。

　　看到这个题主意时刻我是一脸问号的，只是既然多人有需求我也给多人测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的音响不大，然则正在终末合上的一霎时音响确实有些稍显空洞了。然则我正在这里可能和多人说的即是合门音响并不行响应出这款车终于安担心全、厚不厚实，多人不必太正在意这一项。

　　即日我试驾到的这台车如故属于 PP3 级另表车型，然则现正在 P1 级另表车型依然下线了，多人即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级另表车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。关于音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因此这里我会援用@春卷 老大的说法，根据春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在来日恐怕会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里斗劲清楚的，即日我一块都开着 3 挡风，乘坐感到很是风凉，噪音方面能听到轻微的电机音响，然则不影响交讲，透风的大局是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切确实实正在准车主群里和微博内里收罗回来的。